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2005年 11月 09日
痛い首状態で、仕事で、東京ビッグサイトへ行って来ました。
目的は…MEGAWEBで、ラクティスの調査、いや、計測展で、 同業他社の市場動向調査!です。 で、仕事の件は、順調に終了させ、いざ、MEGAWEBへ! ありました。ラクティスの展示車が、数台、並んでます。 かなりの数の中国からの観光客が、高級車をバックに記念撮影を してます。彼らには、コンパクトカーは眼中に無いみたいです。 とりあえず、昨夜、ネット予約出来無かった、RIDE ONEという 試乗の受け付け端末を探します。 週末だったら、何時間待ちなんでしょうけど、今日は平日! 15:00からの部で、ラクティスの予約を完了する。グレードは、 ファンカーゴと比較したいので、パドルシフトの無い1.3Xです。 試乗のまで時間があったので…展示車をチェックしてみます。 外観) 感じました。 ファンカーゴが、ちょっとファニーな感じ、ラクティスは、ボーイズ レーサーみたいな感じかなぁ… リアは、ファンカーゴは縦長のランプが個性的でしたが、ラクティスは 極普通のコンビランプになってます。 運転席に座ってみました) 普通の自動車から比較したら、天井も高いんでしょうけど…ファンカーゴ から比較すると…「普通の自動車だ」と感じました。 視界も…当然スラントノーズなので、ボンネットは見えません。 ファンカーゴみたいな、広くて高い視界とは、ちょっと違うなぁ。 開発者の話では、ラクティスのワンメイクレースも念頭にあるとのこと、 走りを楽しむには、タイトな雰囲気のコックピットが良いのかなぁ… センターパネルは、シルバーメタで、良い雰囲気です。 ゲート式のシフトレバーも、操作性良好です。 エアコンのノブも、廉価グレードでも、質感が高いです。 この辺りは、さすがトヨタさん!です。 リアシート、縦方向が小さいように感じました。 収納式ヘッドレストも、なかなか便利な機能です。 センターテーブル!とても、良いアイデアだと思いますが… 果たして、市場の使用頻度は、高いのだろうか? ラゲッジスペース。フルフラットにはしてみてないのですが… 普通のワゴンからすると、充分広いです。 でも…ファンカーゴから比較すると… それから、リアゲートは、跳ね上げ式でした。 結構、縦方向に大きなゲートなので、雨宿りは良いかも… 試乗してみました) まず…アクセルとブレーキペダルのタッチが軽すぎに感じました。 この辺りは、整備次第かなと思います。 あ、アクセルの違和感は、CVTのせいかぁ…なるほど。 最高速度は、40km/hまでですが、当然、不満はありません。 コース上に、石畳、縦溝、横溝など、世界の路面を再現した区間が あり、室内に入る音も確認してみます。 試乗車は、終始、後方からキコキコ音がしてました。 後、エンジンの音が、大きめだな…と感じました。 16インチのタイヤを履いていて、それでいて最小回転半径が4.9mと 小さいので、狭い道やハンドルの切り替えしも軽快でした。 普通の自動車は、ステアリングの中を通して、メーターを見ますが、 ラクティスは、ステアリングの上にメーターが来ます。ちょっと、 違和感ありましたが、オプティトロンメーターは見易い!です。 恐らく、1stロットに近い試乗車だと思いますので、今後、コマメに 小変更、改善をして完成度を上げてくることと思います。 個人的に) 正直、ワクワク感は、ファンカーゴに軍配ありです。 カッコ良さは、ラクティスですね。結婚前までは、ツードアクーペ を乗り回していて、結婚後、ツードアは卒業って人にも、ピッタリの カッコ良さだと思います。 ラクティスは、極々一般的な6対4分割のシートになってしまいました。 なので、スキー、釣竿など長尺物を室内に入れる時は、3人乗車になっ てしまいます。 しかし。ファンカーゴは、センターシートを外せば、そこに長尺物を 置いて、しかも4人乗車可能です。 ラクティスは、カッコ良いし、積載性の部分は、ファンカーゴに劣るかも 知れませんが、それでもワゴンとして充分な積載性能を持ってます。 カッコ良くて、積載性がファンカーゴに勝るなんてことになってたら、 少し寂しかったですけど、そんなことも無く、安心しました。 もしも…ラクティスとファンカーゴ、どっち選ぶ?と言われたら… うーん、私は、ファンカーゴを選んじゃいそうです。 ラクティスには、ラクティスのカッコ良さが! ファンカーゴには、ファンカーゴの道具的な魅力とファニーな外観が光ります。
by bfz
| 2005-11-09 22:13
| 自動車
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